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丢失王冠 特斯拉欲推低价车打开市场

2021-10-24 06:55:13 第一财经日报 
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  作者: 武子晔

   全球电动比亚迪全球电动车市场的销量达4.7万辆,特斯拉以3.5万辆的成绩摘得亚军。这是今年以来,比亚迪首次超越特斯拉。

   而特斯拉正准备用低价策略进一步打开市场,据外媒报道,特斯拉CEO马斯克近日在公司会议上表明,2023年特斯拉将发布一款起售价为2.5万美元(折合人民币16万元)的新能源汽车,此车或将在9月25日公开发布测试。

   特斯拉王座不稳

   在电动车领域,特斯拉近几年长期霸榜。尤其是在特斯拉的降价举措下,其销量一路飙涨。但在刚刚过去的7月份,特斯拉在全球和国内市场的表现均被比亚迪超越。

   一方面,特斯拉近期的降价策略使部分消费者处于观望之中。另一方面,特斯拉产能受限也在一定程度上影响了销量的增长。目前,特斯拉在全球共有两大整车制造工厂,分别位于美国得克萨斯州和中国上海;业内认为,国外疫情、芯片短缺等因素使特斯拉海外工厂产能受到影响,也正因此,特斯拉在上海工厂生产的汽车在7月份绝大部分用于了出口,这也导致7月特斯拉在中国市场销量暴跌。

   “特斯拉正在某些‘标准’汽车芯片的供应链极端限制下运营。迄今为止,存在最多问题的供应商是瑞萨和博世。”马斯克近日在推特上表示,特斯拉在一个季度上半季生产的电动汽车主要用于出口,下半季生产的才投放本地市场。

   在国内市场,比亚迪新能源车销量已经连续两个月超过了特斯拉。乘联会数据显示,比亚迪以7月批发5.1万辆的销量摘得冠军,其次是销量为3.3万辆的特斯拉中国,上汽通用五菱则以2.7万辆排名第三。而在特斯拉中国的销量结构中,7月份的出口比例较大,而国内销售情况相对偏弱。特斯拉中国7月销量达3.3万辆,其中出口量达2.4万辆。也就是说,特斯拉7月在国内的销量未能突破1万辆,而特斯拉6月在国内交付量为2.8万辆。而当前,特斯拉正在进行产能的扩张,随着Model Y等车型的推出,特斯拉的销量有望进一步增长。

   “随着油价的持续上涨,传统车面临一定的销售压力,而新能源车表现较强,尤其是A级新能源车的表现,比亚迪就是代表之一,其以低价平价战略与合资品牌竞争,获得了良好的市场体现,这个潜力很大。”乘联会秘书长崔东树对记者表示。

   这不是特斯拉今年以来首次丢失王座。早在今年1月份,特斯拉曾被上汽通用五菱超越。上汽通用五菱旗下小型车五菱宏光mini EV一直销售较为火热。也正因此,特斯拉、上汽通用五菱和比亚迪在国内和全球市场近几个月均包揽了前三。

   特斯拉在全球市场面临的竞争也并非比亚迪这一单一对手。在国外市场,传统车企在电动车领域发力的效应已逐步显现。与中国市场不同,传统车企大众汽车、宝马等电动车在全球市场的表现较好,品牌排名位居前列。今年4月份,大众汽车的ID系列车型首次挤进全球电动车型销量排行榜前五。从近几个月的销量排名看,ID系列的销量仍在不断上涨。从7月全球电动车品牌销量排名来看,大众品牌和宝马分别排在第四和第五。在销量前十榜单中,奔驰奥迪现代沃尔沃也在榜单之列。今年3月份,大众汽车设定了今年在全球交付100万辆电动车的目标,随后宝马也宣布今年计划向全球用户交付100万辆电动车。

   价格门槛再降低

   特斯拉与比亚迪的市场定位并不相同。从比亚迪官网信息来看,比亚迪的车型覆盖的价格区间更广,其在10万元以下、10万~20万元以及20万元~30万元价格区间均有车型覆盖。

   对于比亚迪7月电动车销量超越特斯拉,汽车行业分析师张翔认为,一是比亚迪与特斯拉的定位不同,比亚迪的平均价格比特斯拉低,特斯拉的最低价格目前是23.5万元,而比亚迪的价格覆盖面更广,很多车的价格在10万元上下。而对于特斯拉这种豪华品来说,其市场区间是有限的。特斯拉进入中国市场已经有7年了,潜在用户基本被开发了。因此,比亚迪在市场上超越特斯拉是一个必然的现象。二是比亚迪知名度不断提升,同时今年混动车型迎来快速发展,比亚迪在插混领域积累较深,销量大幅上涨。”张翔对记者表示,随着特斯拉华西证券崔琰团队认为,除却换装铁锂电池降低成本影响外,降价背后更多体现零部件国产化率稳步提高及规模效应逐步凸显,进而实现整车成本下降速度超越平均成交价下降速度,标续版Model 3此轮降价是继标续版Model Y上市之后“以价换量”策略的再延续。

   特斯拉CEO马斯克曾在二季报会议上指出,特斯拉未来将会逐步转向采用磷酸铁锂电池的方案,未来三分之二的特斯拉电池将使用磷酸铁锂。值得注意的是,比亚迪的刀片电池也是磷酸铁锂技术的一种。蜂巢能源CEO杨红新近日在接受第一财经记者采访时表示:“磷酸铁锂市场快速增长主要在于其技术的进步,比如比亚迪的刀片电池,其取消模组之后,体积能量密度提升了20%左右。”

   尽管销量上涨,但国内新能源车企仍存挑战。从全球销量排名前十的电动车品牌来看,外资品牌占据了绝大多数市场份额。“电动车目前为止还是依赖于国家补贴在生存,这是现实。到2023年,按照目前国家政策,补贴会退坡,可能会退到零。如果到2023年国家补贴政策真的取消,那么2023年将是两极分化的年。因为如果马上取消,就面临整个市场少了几百亿元的资金支持。所以我个人认为,到2023年如果国际上都在对新能源汽车进行补贴,中国一下子取消,有可能会影响到中国新能源汽车的竞争力。”广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南在2021年泰达汽车论坛上表示。

   张翔认为,中国的新能源汽车的市场份额主要是纯电动汽车的贡献,补贴退坡后,新能源汽车的竞争力和销量会下滑,这个结果在2019年已经得到验证了。放在全球市场来看,中国新能源汽车市场的销量可能会被欧洲市场超越。

  

(责任编辑:李佳佳 HN153)
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